废旧车辆再利用有新招
位于德国施普雷河谷的施瓦策普姆佩二级原料再利用中心（SVZ）公司最近从废旧汽车的合成材料部件中获得了原材料甲醇，解决了报废汽车拆解下来的非金属材料部件再循环最困难的问题之一。SVZ公司也因此成为率先达到欧盟旧车处理条款要求的企业。
该公司与汉诺威TECPOL公司和欧洲塑料制造商协会共同开发的这一方法，使报废汽车拆解下来的非金属材料部件（如塑料、橡胶、玻璃等）首次得到再利用，其中保险杠、仪表盘和门框等部件平均占汽车重量的约20%。SVZ公司的技术人员将拆解后的这些汽车部件与少量褐煤混合，并将混合物加热到1600度，从而获得合成气体，随后它加工为甲醇－－化工业最重要的原材料。
从前，人们只是将部分毒性很高的非金属材料部件在拆解后被简单地焚烧或存放起来。现在情况有了改变：因为欧盟条款要求，垃圾处理企业自2006年起对一辆废旧汽车的至少80%、自2015年起至少85%进行再利用。此外，从2005年起，德国将禁止将废弃物不加处理地存放。
SVZ公司计划明年循环利用14万吨废弃物，相当于70万辆汽车的非金属材料部件。而市场还远没有穷尽：每年欧盟有1000万辆汽车在等待着报废处理。
能源技术教授贝恩德·迈尔说，“该方法目前是市场上最先进、最有利于环保的，因为非金属材料部件得到了100%的利用”。他估计SVZ的发展领先了大概10年。在迈尔看来，惟一的缺点是设备成本太高--过去几年来该公司投资了3.2亿欧元。但他认为成本并不是决定性的因素：“关键是技术使短缺资源得到了长远的利用。
该公司与汉诺威TECPOL公司和欧洲塑料制造商协会共同开发的这一方法，使报废汽车拆解下来的非金属材料部件（如塑料、橡胶、玻璃等）首次得到再利用，其中保险杠、仪表盘和门框等部件平均占汽车重量的约20%。SVZ公司的技术人员将拆解后的这些汽车部件与少量褐煤混合，并将混合物加热到1600度，从而获得合成气体，随后它加工为甲醇－－化工业最重要的原材料。
从前，人们只是将部分毒性很高的非金属材料部件在拆解后被简单地焚烧或存放起来。现在情况有了改变：因为欧盟条款要求，垃圾处理企业自2006年起对一辆废旧汽车的至少80%、自2015年起至少85%进行再利用。此外，从2005年起，德国将禁止将废弃物不加处理地存放。
SVZ公司计划明年循环利用14万吨废弃物，相当于70万辆汽车的非金属材料部件。而市场还远没有穷尽：每年欧盟有1000万辆汽车在等待着报废处理。
能源技术教授贝恩德·迈尔说，“该方法目前是市场上最先进、最有利于环保的，因为非金属材料部件得到了100%的利用”。他估计SVZ的发展领先了大概10年。在迈尔看来，惟一的缺点是设备成本太高--过去几年来该公司投资了3.2亿欧元。但他认为成本并不是决定性的因素：“关键是技术使短缺资源得到了长远的利用。